超科幻未來客機
據國外媒體報導，美國國家航太總署(NASA)三個未來飛行器設計小組的研究人員在2011年期間探討了何種飛行器設計可滿足美國國家航太總署對未來飛機 的設計指標，其要求比1998年服役的客機減少50%的燃料消耗，減少75%的有害氣體排放以及減少83%受機場噪音影響的區域。
圖中的未來客機由洛克希德馬丁公司與美國NASA聯合設計，但該項目的主導由洛克希德馬丁公司的研究小組進行。該團隊設計了“倒V”型尾翼與機翼想連接，可大大降低機身震動水平，該客機還可以進行洲際超音速飛行。
該飛行器由美國NASA與洛克希德馬丁公司聯合設計，通過先進技術使得未來客機以超音速飛行，並且降低音爆噪音水平。美國NASA的科學家們此前一直在探索各種安靜型氣動布局，將新的技術進行風洞測試。
由美國NASA與諾思羅普格魯曼公司打造的先進概 念型飛翼氣動設計，將四具羅爾斯羅伊斯公司設計的發動機嵌入到翼身中，從而實現最大限度的噪音屏蔽。通過電腦繪制的未來“飛翼”型飛行器的圖像顯示，良好 的空氣動力特性可以使得該飛行器有著高效的燃料利用率和低分貝噪音，可在人口稠密的地區上空飛行，研究人員認為該飛行器不僅可以設計成裝載貨物，也可以搭 載乘客。
根據波音公司先進概念飛行器的設計理念，未來客機 採用了類似X-48驗證機那樣的飛翼型設計。該款未來客機方案最大的不同在於其將渦輪風扇發動機置於飛機翼身尾段上方，並通過垂直尾翼來屏蔽部分發動機的 噪音，減少對機場地面人員的噪音干擾。此外，研究人員還採用了其他技術來降低噪音和飛行阻力，較大的翼展還可以提高燃料工作效率。
波音公司與美國NASA設計的"圖標-II"未來超音速客機方案，可進行跨洲際超音速飛行，該項目同樣由波音公司進行主導設計。
美國NASA與洛克希德馬丁公司合作設計的框型機翼概念作為未來客機的一種氣動布局，其設計成功之處在於現代輕質復合材料，起落架技術以及其他航空技術方面的進步。
該方案由加州大學航空學院與美國NASA聯合打造，基於混合翼型設計的亞音速飛行器，突出了短距起降的能力。
洛克希德馬丁公司與美國NASA在盒型機翼的基礎上將發動機嵌入到垂直尾翼上，研究人員認為這種設計可以提供燃料的利用率，是未來亞音速飛機的概念性設計。
麻省理工大學航空航太學系與美國NASA設計了一 款名為D8的未來概念飛行器模型，目前正在進行縮比模型的風洞測試。D8概念飛行器擁有較寬的機身，可以提供額外的升力，下單翼、梯形尾翼的布局可減少阻 力和飛機空重。D8先進概念未來飛行器由麻省理工大學主導，為美國NASA提供設計方案，該項目處於風洞測試階段。
圖中的研究人員為麻省理工學院的D8未來飛行器設計團隊，中間為該項目的首席工程師馬克‧德勒拉（Mark Drela），左右兩位為麻神理工學院的本科生，他們正在風洞中調試飛行器模型。
由麻省理工學院主導的，與美國NASA合作進行的D8未來飛行器設計項目中打造的未來客機效果圖。
諾斯羅普格魯曼公司與美國NASA推出安靜、低排放的商用客機，該飛行器設計項目由諾斯羅普格魯曼公司領導的研究小組帶頭。
波音公司與美國NASA打造的又一款未來飛行器設計方案，被命名為亞音速綠色客機，採用常規雙發布局設計，通過桁架支撐翼使得上下機體相連接，結合了先進的蓄電池技術、寬體機身實現混合動力系統的設計。該綠色飛行器項目有波音公司進行主導研究。
麻省理工學院與美國NASA採用H系列混合翼身設計的飛翼客機方案，其特點在於可搭載數量較多的乘客進行跨洲際飛行，類似於現在的波音777型客機。該項目由麻省理工學院主導設計。
圖中顯示了由諾思羅普格魯曼公司與美國NASA設計的多種未來概念飛行器方案，通過設置環境以及性能指標進行方案篩選，最後縮小範圍。美國NASA的研究人員認為未來商用客機將在20至25年後開始首飛。
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